Abbiamo commesso l’errore di fidarci di lui, “il boss di Paolo Paveli è stato estremamente deluso dai cattivi risultati di Quartararo a Misano 2025, nonostante l’aggiunta di Yamaha di un motore V4 estremamente potente per il pilota francese. Cinque minuti dopo, il quartaro stesso ha parlato per spiegare il suo fallimento.

A Misano 2025, le speranze furono fantastiche quando Yamaha decise di equipaggiare Fabio Quartararo di uno dei suoi più potenti sviluppi fino ad oggi: il motore V4. Il direttore del team, Paolo Pavesio, ha elogiato apertamente questo guadagno di performance, convinto che avrebbe riempito molti punti deboli di lunga data da Yamaha. Invece, il fine settimana è stato contrassegnato da frustrazione, sottoperformance e rimpianti amari. Pochi minuti dopo la dichiarazione di Pavesio, il quartararo stesso ha cercato di spiegare perché questa macchina apparentemente invincibile lo avesse deluso così tanto.

Yamaha aveva promesso grandi cose. Il motore V4 avrebbe dovuto offrire più potenza, migliore stabilità, migliore trazione posteriore – tutto per aiutare l’M1 a riguadagnare la sua competitività. Pavesio, che si aspettava i risultati, ha affermato oggi che fare questo sviluppo potrebbe essere prematuro: “Pensavamo che [Quartararo] potesse sfruttare al meglio il nuovo motore. Ma ci sbagliavamo.” La sua delusione è palpabile perché le aspettative non erano modeste, erano audaci.

Il weekend quartararo a Misano è stato un disastro. Venerdì ha lottato durante le sessioni di prova, incapace di trovare adesione e regolarità. Si lamentava della tenuta gomma posteriore che era problematica su un lato della pista, mentre la gomma posteriore media era imprevedibile dall’altra. Gli mancava la fiducia nell’attacco, soprattutto perché le sensazioni della motocicletta erano in costante cambiamento.

Né il ritmo né l’affidabilità giocavano a suo favore. Sebbene abbia firmato tempi di giro impressionanti qua e là, quando aveva – ritmo da corsa, relè lungo, usura dei pneumatici – tutto è crollato. Pavesio pensava che il V4 avrebbe risolto gran parte di questi problemi, specialmente in termini di impugnatura e stabilità posteriore, ma questo miglioramento ha causato la sua parte di problemi. Alcune parti della motocicletta, specialmente a curve ad alto carico, hanno reagito male. Gli aggiustamenti apportati da Yamaha durante i test e i test gratuiti hanno aiutato in qualche modo, ma le condizioni di gara hanno rivelato lacune in termini di comprensione e preparazione.

Solo cinque minuti dopo aver ascoltato il verdetto di Pavesio in pubblico, Fabio Quartararo ha parlato per approvare parte della responsabilità, ma anche per esporre la sua versione dei fatti. Ha parlato delle sue difficoltà di adattamento alla nuova macchina. Ha detto che si sentiva “a disagio” con la gomma posteriore, specialmente in transizione. Ha ammesso che il suo cattivo risultato era in gran parte dovuto alla fiducia: senza fiducia, non poteva attaccare e senza attaccare, la velocità grezza del V4 aveva poca importanza. Ha sottolineato che il comportamento imprevedibile della nuova moto lo ha costretto a pilotare in modo più difensivo, limitato da vincoli inaspettati all’inizio del fine settimana.

Con le sue stesse parole: “Avevamo molta speranza, ma quando la bici non permette di attaccare, è difficile. Questa è una cosa dire che il motore è potente, ma è un altro per gestire l’adesione, l’usura e l’equilibrio delle gomme. Quando le cose si muovono in razza, perdono anche le aree, tra cui il bilancia L’asse anteriore era ancora insufficiente, il che gli costava molto.

C’è anche una tensione più profonda: Quartararo ha chiaramente indicato che ciò che vuole soprattutto è una motocicletta da corsa competitiva e non solo promesse di potere o nuovi pacchetti tecnici. Cerca regolarità. È frustrato notare che, anche quando il prototipo mostra potenziale in una sessione o un giro, le condizioni di gara lo riportano sulla Terra. La fiducia di Pavesio nel nuovo motore si basava su questo potenziale. La realtà di Quartararo ha rivelato che questo potenziale ha ancora troppe incognite.

Yamaha ora si trova di fronte a domande difficili: il calendario dello sviluppo era realistico? Ha eseguito abbastanza test in condizioni di razza reali bassa aderenza, ad alto calore, usura dei pneumatici per capire il comportamento della V4? Ha lasciato un quarto di tempo e opportunità in un quarto per adattarsi alle sue particolarità prima di lanciarlo in un ambiente GP a pressione?

Misano 2025 non sarà ricordato non come il momento in cui l’aggiornamento di Yamaha ha affrontato la sfida, ma come il momento in cui la loro speranza ha rivelato i suoi difetti. Il pubblico non evidente di Pavesio – “Abbiamo sbagliato a fidarci di lui” – potrebbe far male, ma le spiegazioni del quartararo suggeriscono che gli errori non sono pienamente incombenti su di lui. La cosa importante ora è se Yamaha sarà in grado di colmare il divario tra le promesse del prototipo e la realtà del fine settimana di gara prima del prossimo evento.